电池问题如何影响碰撞修复诊断扫描。

电池问题如何影响碰撞修复诊断扫描。

碰撞咨询公司首席执行官Mike Anderson在4月28日Dave Luehr的精英车身店学院网络研讨会上表示，大约20%的车辆“在接触车辆之前”需要一个全新的电池



Anderson表示，电池电量耗尽可能会导致与电子设备的通信中断，从而引发故障诊断码。



Anderson说，如果商店位于特别炎热或寒冷的地方，“这一比例可能会更高”。



Anderson没有引用20%统计数据的来源。然而，另一段碰撞修复视频最近也提到了电池失效的可能性，这给车身修理厂带来了不同的头痛。



碰撞修复专家协会董事会成员Michael Bradshaw表示，他的店铺K&M Collision已经制定了进气处电池测试的标准操作程序。



Bradshaw在4月早些时候发布的SCRS“Kool Tools”视频中表示，否则，在维修后期，一家商店试图重新启动车辆电气系统之前，电池可能不会被发现不足。商店必须在最后一刻联系客户，并告知他们需要新电池。



“这只会造成很多混乱，”Bradshaw谈到这种情况时说。





蓄电池支架

Anderson在Luehr网络研讨会上发表评论的第二天，asTech OEM和行业技术关系总监Jake Rodenroth提倡使用电池维护器进行车辆诊断。



Rodenroth向4月29日碰撞中心“世界博览会”的观众描述了在没有电池支持的情况下，对2019款日产Sentra的扫描显示电池在9伏下运行。



在使用电池维护器后，系统显示13.3伏。



Rodenroth说，在9伏的电压下，在车辆扫描过程中“我实际上错过了控制器”。



他说，车辆在较低电压的情况下“足够智能”，可以关闭与启动汽车无关的控制器。他说，导航和空调等系统通常是车辆最先牺牲的系统之一。



Rodenroth称运行电池支持是“诊断最佳实践”。





Anderson在Luehr网络研讨会上提醒道：“跳箱不是电池支撑。”。他说滴流箱也不起作用。



Dents and Dings的共同所有者Chris Arcudi在Luehr网络研讨会上询问电池支持是否可以连接到车辆电源柱。罗德罗斯也出现在那次广播中，他说他个人觉得最好还是用电池。



Rodenroth说：“很多这样的车辆，尤其是采用启停技术的车辆，正极电缆上都有电池负载传感器。”。



他说，他觉得坚持来源比使用跳跃点要好。



Rodenroth说：“跳跃点并不是为了稳定车辆的电流。”。



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