加州成为世界上第一个强制使用电动卡车的政府

加州成为世界上第一个强制使用电动卡车的政府
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加利福尼亚州将要求卡车制造商加快零排放汽车的销售，从 2024 年到 2035 年设定越来越高的 ZEV 制造标准，其他几个州也选择采用——加利福尼亚州和这些州合计占全国卡车市场的 22%。

拜登政府周五为 加州要求到2035 年该州销售的所有重型卡车中有一半是纯电动扫清了道路，该州成为世界上第一个要求零排放卡车的政府。加州需要得到白宫的批准，因为它的规定超出了环境保护署 (EPA) 的要求。


“去年，加利福尼亚州成为世界上首批真正计划终止汽车尾气排放的司法管辖区之一。现在，多亏了拜登政府，我们在道路上看到了更多的零排放重型卡车，扩大了我们的范围世界领先的减少空气污染和保护公众健康的努力，”加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆说。“我们带头让肮脏的卡车和公共汽车——污染最严重的车辆——离开我们的街道，其他州和国家正在排队效仿我们在世界各地的领先地位。”

美国卡车运输协会主席兼首席执行官克里斯·斯皮尔 (Chris Spear) 表示，通过允许加利福尼亚州超越联邦法规，“EPA 正在移交作为国家监管机构的钥匙。这不是加利福尼亚州，为了安抚从未满足的边缘环境通过允许国家在不可行和不切实际的时间表上执行这些技术上不可行的规则进行游说，EPA 正在为未来的供应链危机埋下伏笔。”

Spear 指出，在过去的 35 年中，行业和监管合作使卡车排放量减少了 98%，并补充说“我们继续致力于实现零排放，我们希望 EPA 会这样做，因为很明显加利福尼亚的言论是与技术不匹配，逆向创建一个单一的、可实现的国家标准……我们已经并将继续与 EPA 不懈地合作，制定积极的、可实现的减排时间表。在过去的 35 年里，这种合作，”斯皮尔说。 


加利福尼亚州将要求卡车制造商加快零排放汽车在该州的销售，从 2024 年到 2035 年设定不断提高的 ZEV 制造标准，马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、华盛顿州和佛蒙特州也可能采用这些标准。加利福尼亚州和这些州加起来约占全国卡车市场的 22%。 

EPA 周五批准了加州重型卡车法规的两项清洁空气法案豁免，包括高级清洁卡车 (ACT) 规则，该规则要求到 2045 年加州在可行的情况下 100% 重型车辆。ACT 规则要求卡车制造商增加新卡车到 2035 年，将 55%（2b-3 级）、75%（4-8 级）和 40% 的半拖拉机销量实现零排放。

加州空气资源委员会 (CARB) 于 2022 年批准了世界上首批法规之一，要求到 2035 年加州 100% 的新车销售为零排放汽车 (ZEV)。去年该州销售的汽车中有近 19%都是 ZEV，但去年售出的所有重型卡车中只有不到 2% 是电动的。


“这是加州批准增加该州卡车司机运营成本的繁重法规的另一个例子。无论是 CARB 排放要求还是像 AB 5 这样的误导性立法，我们看到小型卡车司机和独立承包商在其他地方寻找机会也就不足为奇了，”车主-运营商独立司机协会 (OOIDA) 主席托德·斯宾塞说。“车辆可靠性和可负担性是 OOIDA 成员的首要任务。考虑到价格标签和缺乏充电基础设施，我们还没有看到证据表明电动 CMV 是大多数卡车运输企业的现实选择。最重要的是，他们试图强制执行的技术尚不存在。”

卡车和发动机制造商协会 (EMA) 主席 Jed Mandel 周五表示，虽然他和他的机构的成员公司支持在全国范围内实施更严格的排放标准，并致力于将商业卡车运输行业过渡到零排放技术，“我们仍然担心限制制造商生产合规车辆的交货时间将带来重大挑战。”

在承认 CARB 调节空气质量的权利的同时，Mandel 补充说，“充足的交货时间、监管稳定性和必要的零排放充电和加油基础设施对于制造商开发、制造和销售能够满足 CARB 的客户可接受的有效产品是必不可少的零排放汽车销售指令。我们致力于继续与 EPA、CARB 和其他利益相关者合作，制定可行的法规，以实现零排放的未来。” 


在提供给CCJ的一份声明中，Navistar 表示将继续投资推动零排放未来的技术，包括为美国 EPA 和 CARB 开发合规产品，并“继续致力于与美国 EPA 和 CARB 合作，实现实际减排，包括提供我们的低排放传统和电动动力总成选项，以满足各种应用需求和客户需求。”