密歇根州米尔福德——美国陆军正在涉足部署电动汽车的浑水，工业界已准备好实现这一目标，但经验丰富的商业界很难说服犹豫不决的军种冒险一试。

在过去的几年里，陆军加大力度制定从 JP-8 等经典燃料为其车辆提供动力的潜在过渡战略，允许工业界使用工作车辆来展示今天和未来的可能性。

但是，用于寻找替代燃料为其当前和未来的战斗和战术车队提供动力的资金仍然很少。

6 月初，GM Defense（其母公司通用汽车是商用电动汽车领域的全球领导者）在其位于密歇根州的米尔福德试验场接待了陆军官员。服务官员驾驶新型美国陆军步兵小队车辆（由 GM Defense 生产）通过越野路线，攀登陡峭的岩石斜坡，急转弯，在砾石上隆隆作响，并在泥泞中犁过。然后他们将其换成全电动版本以考虑性能差异。

当谈到像艾布拉姆斯坦克、史赛克战车和布拉德利步兵战车这样的战车时，“我不确定我们是否会很快实现全电动化，”布里格说。地面作战系统项目执行官 Glenn Dean 将军在沃伦接受国防新闻采访时说，沃伦距离通用汽车试验场约 50 分钟车程。

“也许对于机器人平台。这可能是第一个案例，”他说，“因为它与尺寸和重量有关。如果你用当前的技术来计算你纯电动移动艾布拉姆斯坦克所需的电池数量，它比坦克大，所以我们在纯电动方面存在包装和存储问题。”

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迪恩说，陆军最初可能更喜欢混合动力选项。“我们每隔几年就研究一次。问题是：我们到了吗？我怀疑我们可能正处于混合动力可能存在的地步。你肯定会在商业领域看到它足够广泛，可能有足够的功率密度，可能可以封装。是否足够耐用？这还是个问题。”

虽然全电动战车可能更难卖给陆军，但战术轮式车队可能是一个很有前途的起点。

“我认为战术会先于我们到达那里，”迪恩说。“只是技术挑战较少；与商业应用的共性更大。”

GM Defense 在短短 12 周内将其 Infantry Squad Vehicle 转变为全电动汽车就是这种可能性的证据。

该公司于 5 月悄悄将该车辆送往佐治亚州本宁堡进行演示，当时陆军正在探索可能的行业合作伙伴之间存在哪些可能导致基础概念的发展并告知未来电动轻型侦察车的要求，或eLRV。

如果获得适当的资金，这种车辆可能成为该服务的第一辆载人电动车辆。

虽然参与者名单并未公开，但国防新闻获悉，在大约 10 家供应商中，北极星和洛兹敦汽车公司将车辆带到了演示中。

GM Defense 计划将其 eLRV 设计基于其尚未公开亮相的 Hummer EV 底盘，该公司希望生产数百万辆 Hummer EV 底盘。

悍马 EV 配备采用 Ultium 技术的 200 千瓦时电池。它具有三个驱动单元，是一辆 1,000 马力的车辆。它还具有四轮电子助力转向系统。电动悍马充电 10 分钟即可行驶 90 分钟。

通用汽车国防公司的新任总裁史蒂夫·杜蒙在其米尔福德试验场告诉国防新闻，电池技术的进步将使车辆能够进行无声渗透并在战术边缘进行观察，并且可以依靠电池供电数天而不是几分钟。

该公司在电动和自动驾驶汽车上的总体投资超过 270 亿美元，超过了其对天然气和柴油产品的投资。