观光车蓄电池连接的地方出现氧化情况我们该如何处理

观光车蓄电池连接的地方出现氧化情况我们该如何处理

蓄电池充电始末应作电压电解液比重记录，记录将有助于蓄电池的维护和保障分析。因雨淋导致短路可能产生火灾，并可能产生少量氢气，因此必须将蓄电池存放在通风、阴凉的场所。观光车蓄电池勿近火源和热源，充电完毕盖上气盖，擦净外溅电解液，保持接头清洁干燥，蓄电池冲洗须吊离车外进行。


在充电过程中蓄电池会产生气体，应保持充电场所通风良好，周围没有明火。废旧的蓄电池仍然存有电能，应按照使用的蓄电池存放方法进行保管。同时充电过程中产生的氧气、酸性气体将对周围产生影响。观光车蓄电池附近严禁吸烟、产生火花或明火，观光车蓄电池在充电时不能同时放电；


观光车蓄电池低于额定的液面，将缩短蓄电池的使用寿命，而且电解液太少将导致蓄电池发热损坏，须经常注意电解液是否足够。当单格电压下降至1.7伏，电压表电压41伏，电解比重下降时应及时进行充电。在充电期间拔下充电插头会产生电弧，将充电机关闭拔下插头。


蓄电池充电至饱和时，电压和电解液比重在两到三小时内基本不上升，并冒出大量气泡，单格电压达2.4伏。观光车蓄电池充电终期时，用蒸馏水或比重为一比四的稀硫酸，并保持足够的高度。由于蓄电池倾翻、破损导致电解液泄露，应立即进行紧急处理。
日本电池新突破？容量超传统电池8倍！中国新能源地位将被反超？

我们都知道，随着社会的进步，传统高污染能源已经不适合当下，如今各国越来越注重清洁能源，虽然风电、水电、核能发电离我们普通老百姓太过遥远，但发生在我们身边的变化也非常明显，其中之一就是越来越多的人选择新能源车，与此同时，传统燃油车数量正在逐步减少。




据开过新能源车的朋友说，这类车的百公里加速、噪音等等，都能跟百万级别的燃油车相媲美，但美中不足的是，电能持续性不够优秀，开长途跑高速更是忧心忡忡，的确，目前市场上绝大多数新能源车的续航在300~400公里，如果再开空调，续航还得打一个折扣。

要说起新能源车，从国际上来看，就中国和美国走在最前端，市场也牢牢被中美占据，但中美新能源车的问题都差不多，电池续航一直无法突破桎梏。

作为燃油车行业的老牌国家，日本在新能源领域也相当着急，不过就在2021年11月，《日本经济新闻》中文版“日经中文网”公开声明，表示日本最近正在积极研发新一代“轻型锂硫电池”，并且取得了不错的成果，虽然离全面普及仍有一段时间，但已经可以看到曙光。




一旦研发成功，不仅是汽车领域，日本还可以享受到整个新能源领域带来的红利，这到底是怎么回事呢？

19世纪60年代起，火力发电一直是人类电能来源的主流，然而大量化石燃料的燃烧，对自然环境造成了极大的冲击，眼瞅着生态系统一日不如一日，各国都明白要及时改变能源结构，其中就包括大力整治汽车排放量。

如果用清洁能源来改变汽车的燃油动力系统，既能减少化石燃料的燃烧，又能降低有害气体的排放，实在是一举两得，所以从20世纪60年代起，大家都在积极研发新能源，电池就是重中之重。

日本研发的锂硫电池，以硫为正极，锂为负极，化合反应产生的硫化锂溶解到主要成分为硝酸锂的电解液中，在锂离子还原成单质的过程中可以实现充电和放电。




日本早在20世纪60年代也开始了研究，最近刚刚有所成果，他们研发的“轻型锂硫电池”在能量质量密度上远超传统电池，其所储存的电量更是达到了传统电池的8倍，也就是说，以新能源车300~400公里的续航来计算，一旦配备“轻型锂硫电池”，续航可以飙涨到2400公里~3200公里。

我做了个计算，从上海虹桥机场出发，途径沈海高速、长深高速，耗时13小时11分钟可以抵达北京首都国际机场，单程1219公里，也就是说，配备了“轻型锂硫电池”的新能源车，完全具备在不二次充电的情况下，可以在上海北京之间跑个来回的续航能力。




而当下的新能源车，在跑高速方面确实不如燃油车，遇到堵车更是心塞，而且节假日的服务区充电桩满是新能源车主在排队，“轻型锂硫电池”的出现可以弥补新能源车的不足，况且“轻型锂硫电池”不需要三元锂或者磷酸铁锂那样昂贵的催化剂，原材料成本低廉，变相拉低了新能源车的售价。

但要都是日本夸的这么好，新能源市场岂不是早就翻天了，传统锂电池虽然容量不及“轻型锂硫电池”，但具备环境友好、循环寿命长、安全性能好等优点，而锂硫电池的致命缺点在于放电池产生的硫化锂会跟电解液产生反应，从而形成一种糊状流体物质，随着充电放电时长越久，糊状流体物质的含量也就越来越多，这种东西会阻碍锂离子的运动速度，简而言之，随着锂硫电池的使用时间在增加，它内部的电阻也会随之增加，从而降低电池寿命。